今年3月，武汉东风雪铁龙开启掀桌子式的大降价，12万买雪铁龙C6成为彼时最火的车圈新闻，从在那之后，降价战的硝烟就始终弥漫在汽车圈上空，今年车坛的价格大战也注定成为主旋律。
实际上真要说开启价格战，那得从年初的特斯拉算起。而之后除了特斯拉，其他新能源车型也有系列的降价，包括本来还不愁销量的比亚迪、理想等品牌。
当然降价最狠的还是传统燃油车，毕竟在新能源车的大军的凶猛攻势之下，有些大势已去，甚至成为“夕阳”产品类型，比如马自达3昂克赛拉，改款上市之后，实际上是变着花样把价格门槛拉低到10以下；此外还有起亚K3降价后低至8.99万元。荣威i5的5.99万元；而曾经那些一度热销，甚至加价的经典燃油车型，比如思域、汉兰达、雷克萨斯ES，如今同样加价促销，这这力度放在几年前都不敢想。
雪上加霜的是，新能源车也同样玩起了价格战，上汽大众降价6万元、极氪降价3.7万元、哪吒汽车降价4.9万元、零跑降价2万元、奇瑞降价1万元、欧拉降价3万元……从7月开始，新一轮的价格战再次打响。
成都车展上，飞凡汽车宣布开启飞凡 F7 限量钜惠季，车价立减至高 2 万元，选装立减至高 1.2 万元。此外，几乎所有厂家都带来了车展专享购车优惠，或是万元直降补贴之类促销举措，各大经销商也使出各种手段，不管是现金抵扣、购置税减免、高价值油卡，还是免费里程、保养保修全无忧等各种变相优惠，总之都是掉血求生。
在惨烈的淘汰赛中，拼杀早已刺刀见红，哪怕降价损失利润，也只有无奈地亦步亦趋，因为不降价，恐怕连存活可能都没有了。这就是典型的内卷吧？
但对传统燃油车来说，本来就被新能源车欺负得够呛，才开始越来越卑微地降价求生，现在新能源车也打价格战，本就很惨的燃油车还能怎么办？但怎么说呢，竞争是市场常态，燃油车里面同样有优秀的产品至少短期内依然屹立不倒，新能源车目前也不可能完全颠覆燃油车，唯有苦练内功，强大自己才是王道，不管对燃油车还是新能源车车企都是一样。
