撰文?/ 刘宝华
编辑?/ 涂彦平
设计?/ 赵昊然
小米SU7在吊足外界胃口后终于在3月28日上市，标准版21.59万元，Pro版24.59万元，Max版29.99万元。
几个月铺天盖地的价格竞猜终于落下帷幕。
米贵伤粉，米贱伤军，现在这个价格总算皆大欢喜，小米发布会后晒出的大定数显示，4分钟1万台，27分钟5万台。
粗线条来看，小米SU7和近两年大部分新车上市的感觉相似，在主要性能、配置方面拉满或接近拉满，如果把各个性能拉出来一一比较，能更明确地知道SU7的强项与弱项。比如主要电动性能与核心竞品的对比中，SU7几乎所有参数都领先特斯拉Model 3，但仍有一些维度落后于3个月前上市时的极氪007。
第一款车做到这个份上，已经非常强悍。
2023年12月底小米SU7亮相后，我并不太关心价格，因为小米SU7一定会成功。小米SU7乃至小米汽车会成功因为两个原因:一是小米一定会造出不错的车，二是小米会把车卖得不错。
车会不错是因为，在如今中国智能电动汽车产业链如此发达、供应链如此成熟的情况下，蔚小理等不少初创公司都做得风生水起，小米拥有更雄厚的资金、更丰富的资源、更强大的供应链调动能力、更具积累的互联技术与生态，没有理由造不好车。
近两年，当我试驾过一款款新势力、新品牌的汽车产品后，深切感到电动化大大降低了造车门槛，智能化大大改变了竞争规则，新汽车品牌完全有机会与老牌巨头一争高下。就像雷军自己说的，小米SU7跟特斯拉、保时捷相比，一定有些维度做得更好，也一定有些维度不如后两者。
其次，小米一定会把车卖得不错。卖好一辆车的难度大于造好一辆车，创业公司更是如此，因为缺乏知名度、美誉度、影响力、粉丝、渠道网点。小米在这些方面比创业公司条件好得多，小米卖车的优势明显大于造车的优势。
因此，我丝毫不怀疑小米能造出不错的车，而且把车卖好。
蔚小理这些汽车公司，把车造好卖好就是成功，但对小米来说，车卖好并不一定意味着成功。因为小米是家科技公司，汽车业务在整个小米集团、小米生态中的定位和规划与汽车公司完全不同。
这种不同本来并不是特别重要，但在2024年2月27日之后，情况突然复杂了。
是日，苹果宣布放弃造车，转向生成式AI。这基本上标志着智能电动车窗口期已过，生成式AI成为现任风口。不仅苹果，美国所有科技公司都扑向生成式AI。
雷军当天的微博是“看到这个新闻，非常震惊！小米战略是‘人车家全生态’，他们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”
打个不恰当的比喻，不知道小米有没有49年加入国军的感觉。小米造车的所有理由，苹果比它更充分，但就在小米汽车木已成舟时，数年没有新方向的科技圈迎来了新风口，所有公司一致行动，All in AI。
美国能引领全球不是因为底特律，是因为硅谷。苹果在纠结10年之后终于回归它应在的赛道。
小米本来应该在中关村，现在去了亦庄。
小米SU7上市3天前，有消息称百度将为苹果今年的iPhone16、Mac和ios18提供AI功能——在上一轮竞争中明显落后的科技友商在下一轮风口中已经占了先机。
科技企业造车并不是小米一家，但各家情况不同。华为的所有造车项目都是与合作伙伴共同完成，华为的重点是智能技术与核心零部件，比较少重资产投入，进可攻退可守。百度在极越中更是只占35%的股份，核心高管并没有被汽车业务牵扯。
小米几乎是All in造车。雷军在SU7上市发布会上宣布小米2023年研发总投入191亿元，同比增长19.2%，今年预计将超240亿元。其中汽车研发投入多少没有说，可以参考的是蔚来2023年研发投入134亿元，小米留给其他领域的研发投入不会太大。
2023年12月28日的发布会上，雷军详细介绍了小米自研的9100吨一体式压铸、CTB电池、高转速电机等等。
在其他科技公司争先恐后扑向生成式AI时，小米在钻研压铸机，雷军振奋于自研电机在实验室实现了35000转。
智能电动汽车已经不是改变人类社会最重要的行业，并且不够赚钱，但小米木已成舟，并且搭上了雷军大部分时间与精力。
雷军在发布会后接受采访时谈到苹果不造车，“小米战略是人车家全生态，我今天已经演示了各种互动，你想，车就是个房间，底层是软件，本质是一样的东西，只是在不同的场景使用。我觉得不管是我们还是苹果，都是在做一样的东西，我觉得我要是苹果，我不会放弃。我觉得这是个完全不能放弃的项目，和做AI不矛盾。当然他们不做了我们也松了一口气，让小米做苹果产品首选，现在是我的目标。”
下一步，小米要不要做AI？小米要如何分配资金和雷军的时间精力？
现在是3月底，智能电动车标杆特斯拉的股价已经较年初下跌了近30%，同期英伟达的股价上涨超过80%。时代切换起新欢旧爱毫不手软。
2024年很可能是AI应用元年，小米汽车开始销售。从GPT到Sora，今后每一次AI变革节点都会让绝大多数科技公司如坐针毡。有没有可能SU7越热销，小米越骑虎难下？
拖家带口的SU7
回到车本身看的话，小米SU7与其他智能电动车最大的区别不在技术、配置、性能上，SU7不是单独一款车，而是一个产品群的核心的基座。
雷军发布会后接受采访时说“今天晚上至少发了一百个产品。”
这些产品包括SU7的中控屏实体按键499元，智能双表盘699元，车载无线充电手机支架149元，车载手机支架99元，全景天幕遮阳帘299元，米家前风挡遮阳伞129元，拾音氛围灯199元，小米对讲机449元，对讲机充电座169元，户外蓝牙音箱699元，椅背平板支架套装399元，车载K歌麦克风499元，智能香氛机套装399元，儿童安全座椅，头枕149元，后备箱收纳箱399元，前备箱收纳盒299元……
这些周边商评不同于车辆功能和配件的选装，而是日常用车中有可能用到的车载商品，和改善型车载工具和娱乐设施。
这些车载周边商品显然是小米生态链企业的产品，这是小米造车的一个独特优势，有超过400家现成的生态链企业可以帮助小米围绕汽车开发周边商品，因此小米汽车不仅有车手互联的天然便利性，还有更多官方车载产品可选，通过这些产品，车主可以随意改造和打扮自己的爱车，小米也有了更多盈利途径。
最让人印象深刻的可能是手机支架。汽车进入大屏时代后，哪怕是传统车企，打造车机系统的目标都是消灭手机支架，手机起家的小米反而在车里专门设置了手机支架底座，开发官方手机支架。
这也是争议最大的周边商品，有人认为非常贴心实用，有人认为这是对自己车机最大的伤害。
此外，小米SU7在许多细节设计上考虑得非常周全。比如车载冰箱内置防滚架，能解决表箱内饮料太少时跟随汽车转弯发出噪音的情况，手套箱能放入14寸笔记本电脑，每个门板都有雨伞收纳槽，后排下方也有2个雨伞收纳槽。
争议
2个多小时的发布会也迎来不少槽点。
比如，一般车企的小订是可退的，大定是不可退的，小米SU上市当晚公布的订车方式，5000元大定定金7天内可退。有人称之为“重新定义了大定”，也有人判断，“定金可退，那就一定会有大批人退定。”
还有观众抱怨，发布会2个小时完全是因为说得太多事无巨细，“连机器人都吹了快10分钟，难道别家的车都是人手敲出来的吗。”
SU7的车是有竞争力的，小米超强的营销和宣传能力经常用力过猛，给小米带来两极分化的风评。
比如1月小米官方发布SU7答100问中提到“小米SU7除传统舒适、运动等模式以外，支持无限自由度的自定义驾驶模式！包括加速、转向、悬架高低与阻力、前后驱动力分配、动能回收等十大项调节，每一项都可以精细调节。当所有参数组合起来可提供多达16.8亿种驾驶模式，这是在任何汽车上都不曾提供过的自由体验。”
16.8亿种驾驶模式，也重新定义了驾驶模式。
还有一类争议宣传被称作“雷军对比法”、“米氏对比法”，来自小米笔记本Air的宣传文案“比一枚硬币还要薄”。通常人看到这句话的第一反应，肯定是想不到，原来“一枚硬币”指的是硬币立起来的高度，而非硬币的厚度。这个极具争议性的文案虽然很有传播力，但也引起了网友群嘲。
雷军可能也预感到会有不少反噬，发布会前几天在社媒、发布会当天在现场都请大家轻喷SU7。
终端
3月25日起，小米在全国29城59家门店同步启动了小米SU7静态品鉴。
汽车商业评论记者27日前往朝阳区西大望路合生汇的小米之家探店，在上市前一天了解小米线下状况。
该店的位置在合生汇B2层，夹在VIVO和华为中间，共有十几位店员，这三天，店里每人每天平均接待四五十位预约静态品鉴的客户，这还不包括临时路过扫码进来咨询的人们。
一个女孩说就是路过看看，很喜欢轿跑车型，颜色不太符合自己的喜好。两个男青年说他们不是米粉，但关注了小米汽车，先预约过来看看，要等价格和试驾完之后再看是否购车。还有一对情侣有购车意愿，希望购买一辆能在京津冀和往返近郊的新能源汽车，来合生汇是去5层看其他品牌的车，正好B2层的小米和隔壁的华为问界都有展车，就一起看看。
每个店员都对小米SU7的性能了若指掌，更重要的是他们不是生记硬背，而是带着信念感如数家珍。
他们会特别强调，小米SU7的车机对其他手机系统非常友好，除了自家的小米手机之外，还支持苹果手机和其他手机品牌；小米SU7一改反人类的隐藏式门把手设计，推出人性化的半隐藏式门把手设计，不仅能够降低风阻，还预防低温等极端天气时门把手被冻住的场景。
“雷总传递到我们一线人员的理念就是，小米SU7所有的设计，不管是车机系统还是外观内饰，都是基于我们日常的场景来设计，能够真正解决用户的痛点，不像一些汽车会堆砌一些可能设计很超前但是用不到的功能。”店员说，对于从传统燃油车过渡到电动车的用户，或者对一些年长不太熟悉智能座舱的用户，小米SU7也保留了一些实体物理键，帮助这些用户逐渐熟悉和适应智能座舱和智能驾驶。
