盖世汽车讯 日本车企斯巴鲁集团8月5日发布财报表示，截至6月30日的本财年第一季度，受旗下电动车型高额促销补贴开支拖累，营业利润同比下滑44%，从去年同期764亿日元降至426亿日元(2.632亿美元)；营收同比增长3%，达到1.25万亿日元(约合79亿美元)；归属于母公司股东的净利润同比下滑10.3%，为491亿日元；税前季度利润下降21.7%，至614亿日元。
销量方面，斯巴鲁第一财季内全球销量下滑9.4%，为22万辆。其中美国市场跌幅最大，销量下降12%至15万辆；加拿大销量维持1.9万辆不变；欧洲增加2,000辆，达到8,000辆。
斯巴鲁旗下Solterra、Uncharted、Trailseeker三款电动车型的促销让利，造成该公司季度营业利润大幅下滑。斯巴鲁称，今年4?6月，补贴支出侵蚀了该公司249亿日元的全球收益。
对于一向注重成本管控的斯巴鲁来说，如此高额的补贴开支实属反常。这也凸显出，在美国电动汽车联邦税收抵免政策去年被废除之后，车企销售电动车面临的现实困境。斯巴鲁早在5月就发出预警:受电动车需求降温影响，公司计提3.62亿美元损失，并推迟其自研电动车在日本的生产计划。
行业机构Motor Intelligence的数据显示，本季度斯巴鲁在美国市场的营销费用同比上涨40%，单车平均达到2,698美元。BRZ、傲虎、力狮等车型的补贴提升了27%。
第一财季内，斯巴鲁在美国市场新增两款电动车型，在2022年上市的Solterra基础上，推出Uncharted与Trailseeker。Motor Intelligence的统计显示，三款电动车单车平均补贴分别为:Uncharted 9,155美元、Trailseeker 8,982美元、Solterra 9,650美元，而傲虎车型的单车补贴仅3,036美元。
今年4月至6月斯巴鲁整体单车补贴金额低于行业3,479美元的平均水平，但企业自身补贴规模同比猛增40%，远高于全行业4.4%的增幅。
斯巴鲁计划在接近完工、预计2028年前后投产的日本大泉新工厂，生产品牌首款自研电动车，但目前该车企通过与丰田汽车共享研发、组装资源，控制电动车成本。斯巴鲁Solterra是丰田bZ系列的换标车型，Getaway纯电跨界车对标丰田Highlander EV；Uncharted是一台与旗下Crosstrek车型尺寸类似的纯电跨界车，与丰田C?HR纯电版为姊妹车型。依托持续开展的丰田合作项目，斯巴鲁Trailseeker对标丰田bZ Woodland，该车型由斯巴鲁主导开发，并在日本本土完成生产。
