在广袤无垠的大地上，一辆黑色的车影疾驰而过，留下了一道深深的轮胎印记。这不是一辆普通的越野车，而是一汽丰田的全新普拉多，一款搭载2.4T 1MT HEV超级混动系统的传奇车型。它的出现，标志着越野时代的新篇章已经拉开帷幕。
超级混动的魅力
在这个时代，混动技术已经成为汽车行业的新宠。全新普拉多搭载的2.4T 1MT HEV超级混动系统，正是这一趋势的全新代表。
人们常说，混动分为两种，一种是丰田，一种是其他，而放在超混时代，这句话依然受用。全新普拉多的2.4T 1MT HEV超级混动系统采用了P2电机结构并联混动，实现了电机、发动机、涡轮之间的无缝衔接。
越野新信仰
一位老道的剑客从来都没有眼花缭乱的身法，只有一击必杀的果决。不玩花招的全新普拉多，实现了越野与信仰的双向奔赴。此番全新普拉多更是在越野标签上再升级，成为市场新标杆。
细说越野，底盘系统、转向系统的核心架构尤为关键，之所以给予全新普拉多如此高的评价，原因在于，首先，新车采用了与300系列同样的GA-F平台，这一平台大幅提升了车辆在恶劣路况下的通过性。无论是在崎岖的山路、泥泞的沼泽还是沙漠沙丘，全新普拉多都能轻松应对。其次，传统硬派越野车的方向盘由于物理缘故，在转向时往往比较费力，崎岖路面行驶时也增添了不稳定性，全新普拉多则首次搭载了EPS电动转向系统。使得驾驶更轻盈，在城市道路上低速行驶时，EPS系统还能让转向更加自如；高速行驶时，能保证转向的扎实稳健。
也许有人会说，越野车性能好，城市路况的驾驶质感就有所欠缺，以往或许真是这样，不过如今全新普拉多在SDM电控稳定杆分离装置的帮助下，有了革命性的变化。用户可以通过手动切换前稳定杆ON/OFF，从而让车辆在越野和城市驾驶之间自由切换。如此一来，无论是崎岖的山路还是平坦的城市道路，全新普拉多都能保持稳定舒适的驾驶体验。
当然，全新普拉多的诞生自带话题，说走就走、承载灵魂，这一切还得基于越野车的四驱系统，全新普拉多则给出了一个完美答卷，一套托森限滑式全时四驱。在这套系统的加持下，全新普拉多不管是在泥泞道路和荒原沙地上飞驰、亦或是冬天的雪地上撒欢，四轮总能提供足够的驱动力和抓地力，不负所期。
诗与远方，不只是抵达心中所往，也还是远行路上的舒适与惬意。因此全新普拉多在车身细节方面也做出了更多改动。2850mm的轴距精准兼顾了恶劣路面通过性与车内空间，同时前悬设计更短、后视镜宽幅也低于LC150车型，这些都保证了使用的便利性与狭窄路段的通过便利性。通过前后悬短、水平车轴、座舱整体后移以及纵向直立的车窗设计全新普拉多打造出了独特的车身比例。车辆灯组及格栅的机能部件放置于中央偏高处保证了通过恶劣路况时也不易损坏。紧致的车身配合外凸式的轮胎设计营造出了压倒性的稳定感。
第一代兰德酷路泽问世至今已73年，数十年深耕越野市场，让兰德酷路泽积淀了良好的可靠性、耐久性和越野通过性，而普拉多作为兰德酷路泽的衍生车型也继承了这些优良传统。多年来，普拉多的销售足迹已遍布全球170多个国家，共计销售1130万台，无论是在中东的沙漠还是澳大利亚的矿区，在世界各地的恶劣地形和极端环境中都能看见普拉多的身影。
如今，在2.4T 1MT HEV超级混动系统的加持下，一汽丰田全新普拉多以强大的越野能力、可靠的品质以及独特的设计成为越野界的新标杆，不仅是越野爱好者的首选，更成长为了众多户外旅行者心中的梦想之车。
