全新一代的北京现代索纳塔出自北京现代的i-GMP平台，这个平台的特点是模块化生产，且都是短前悬，大空间的设计思路。这跟大众MQB平台走的路线不谋而合。事实上，这两个平台的产物确实也高度相似，甚至驾驶感受、NVH体验也相差不大，所以迈腾、帕萨特有的，11代索纳塔也有。比如非常大的后排空间，高速上比较稳健的底盘。
当然，11代索纳塔如果单靠价格去和迈腾、天籁PK的话，那是远远不够的。在实际的驾驶体验上，11代索纳塔的辅助驾驶系统效果远远超出了笔者对于这台车的预期，其L2级辅助驾驶能力不输目前市场上的主流电车，但是和华为、智己这样在智驾研发最前沿的还是有差距。
动力系统上，这台车全系都是高功率发动机匹配8AT变速箱，加速性能在同级里属于中上游水准，2.0T的车型百公里加速体感大概是8秒左右，它最大的优势在于油耗非常低，省道国道上开只有百公里5L出头，1.5T还会更省。
全系标配的8AT变速箱是这台车的一大卖点，但是在夸他之前，还是要先泼一盆冷水，因为几乎所有横置AT变速箱都没有调的非常平顺跟脚的，北京现代的这款8AT也不例外。但是矮子里拔将军，索纳塔搭载的8AT实际调校在横置AT里几乎算是最好的了，完全可以和8AT的凯美瑞、亚洲龙并驾齐驱。更何况AT变速箱还有个最大的优势，那就是稳定。
在实际驾驶中，我们还发现一个小小的问题，这台车在提速后收油，脚完全离开踏板后，还是会保持一定的动力输出，车辆会有维持原速度的趋势。而正常的车收油后会缓慢减速。
11代索纳塔2.0T全系是Nline版本，虽然很帅，但并不是所有的家庭都适合Nline版本，更多的家庭还是需要1.5T的普通版本。因为Nline版本的底盘调校与普通版本略有不同。Nline版本的底盘更低、更硬一些，乘坐起来的颠簸感强，更适合追求操控运动的年轻人。正常家庭用车还是要去选择1.5T的普通版本，价格更低，通过性、舒适性都更好。
总体来看，11代索纳塔1.5T Pro的版本性价比最高，配置全面。最低配也很有诚意，重要的功能并没有被砍掉，对科技配置不太感冒的用户也可以放心去选择。
