特斯拉近日正式交付了首批Cybertruck电动皮卡。不锈钢车身、装甲玻璃、全地形轮胎……独特而前卫的设计使之广受关注。但其价格高于预期，行驶里程远低于承诺，量产也成为一大难题。
看似“惊艳市场”，其实“道阻且长”。市场对特斯拉的Cybertruck似乎并不买账:新闻发布会后，特斯拉股价上周四尾盘跌幅一度扩大至3%，最终收跌近2%。最便宜版本的Cybertruck起售价为60990美元，比2019年预告的价格高出50%以上，有分析指出，高价格可能会降低该车型的吸引力。
相比福特、通用等老牌卡车制造商，Cybertruck在价格和行驶里程上并不具有优势。以续航为例，Cybertruck续航里程约为250英里至340英里，相比较而言，福特的F-150 Lightning一次充电可行驶230英里至320英里，其基本配置Pro车型售价为49995美元，远低于Cybertruck。在特斯拉研发设计Cybertruck的这几年中，电动皮卡已经在美国获得了快速发展。比如美国销量最高的皮卡福特F系列，2022年已累计卖出约63.69万辆，同比增长19.7%。
创新意味着冒险，非主流设计也会阻碍规模生产，Cybertruck面临着在量产上爬坡过坎的局面。皮卡的外形和制造工艺在长达80多年的时间里基本没有改变，Cybertruck的外形和制造工艺采用了全新设计，但材料和工艺的革新意味着特斯拉要重新发明设备，变革制造工艺。有分析指出，Cybertruck使用模压金属片而不是冲压机械，这种制造技术在特斯拉于2019年推出这款汽车时尚未经过规模验证，很可能阻碍规模化生产。
另外，目前的产品线无法满足市场需求。特斯拉宣称，Cybertruck在2025年之前年产量不太可能达到25万辆，但目前其订单量已经超过200万。即便是按照每年25万辆产能的估算，仅仅是预订车辆就足够特斯拉生产8年时间。
Cybertruck已对特斯拉的盈利能力产生不利影响，在降价不断和毛利率下降的状况下，支出却超预期。最新财报显示，特斯拉2023年三季度毛利率跌破18%、净利润下滑44%，是4年来盈利能力最差财报。马斯克解释称，新工厂利用率不足，Cybertruck电动皮卡以及人工智能等项目的支出，导致运营费用增加，利润率受到打击。
可以预见的是，特斯拉难闯Cybertruck量产这道关，在美国电动汽车需求放缓和竞争加剧之际，特斯拉的财务状况还将继续承受巨大压力。
