毕竟，缤瑞COOL冠军版的配置和已经停产在售的缤瑞COOL 1.5T DCT风驰版几乎一致，都是无前排侧气囊、无前后排头部气帘，且车窗一键升降功能仅驾驶位配置，单色的10.25英寸液晶仪表和12.3英寸多媒体中控屏幕不支持三指飞屏，但还是使用了银河OS系统。但由于缤瑞COOL冠军版的前脸造型不同，因此也取消了LED日间行车灯。
显然，缤瑞COOL冠军版就是换汤不换药的缤瑞COOL 1.5T DCT风驰版，但考虑到后者的厂商指导价为9.48万元，算上落地优惠之后也要8.5万元左右，缤瑞COOL冠军版的确还是有诚意的。
但如果看上的不是缤瑞COOL搭载的1.5T涡轮增压发动机和7挡湿式双离合变速箱，同样的预算下，其实已经可以拿下帝豪第4代冠军版 1.5L CVT旗舰型；后者不仅有360度全景影像、感应后备厢门、主驾驶座电动调节和车内PM2.5过滤装置，保值率也高一些，毕竟帝豪的月销量可是轻松破万台。
吉利选择让缤瑞COOL螺蛳壳里做道场，显然是入门级运动车型的竞争越来越激烈，对手MG5、逸达的落地价格都已经很有竞争力，但吉利又不想完全放弃这款市场，毕竟缤瑞COOL的月销量在今年才开始走低，去年最高峰的时候甚至超过8000台！
因此，拼价格的缤瑞COOL冠军版应运而生——既然入门级运动车型市场大概率回不到从前，那么压榨缤瑞COOL的最后一点价值，也是理所应当的，再怎么说也比重新投入研发新车划算多了。
